Beste gvb

Bijna dagelijks ben je mijn redelijk betrouwbare vervoerder. Daarom neem ik de vrijheid u een vraag te stellen.
Aan welke kant van het perron komt u met uw metro aan op het centraal station? De ene dag is het links, de andere rechts. Het leven in de ochtendspits hoeft niet saai te zijn, begrijp me goed, maar deze onduidelijkheid boeit mij.
Vooral de laatste paar dagen stopt iedere metro aan dezelfde kant, waardoor ik eindelijk duidelijkheid dacht te hebben gekregen omtrent deze netelige vraag. Wat gebeurt deze ochtend? De andere kant! Een paar vragen dringen zich op:
Waarom deze brute wijziging in de gewoontes van de afgelopen weken? Is de verbouwing alweer voorbij? Nee, die is eeuwig.
Veel belangrijker: hoe wist die ene meneer dat wel?

In afwachting van uw antwoord verblijf ik,
Een reiziger

Gestresste omroeper

Sinds een paar maanden klopt de dienstregeling in Haarlem niet meer. Het is geen groot verschil, het gaat slechts om een spoorwijziging. Helaas gaat er op het betrokken nieuwe spoor om dezelfde tijd ook een trein, dus ook die moet worden verherspoord (zo noemen ze dat bij mijn ns).
De twee wijziging worden ieder half uur uitgevoerd, ieder vergezeld van een eigen omroepbericht. De hierdoor optredende kakafonie van opeenvolgende omroepberichten is oorverdovend. De berichten kunnen elkaar niet meer fatsoenlijk opvolgen, zeker als er ook nog ergens anders een trein te laat is - oeps, sorry, over vijf minuten binnenkomt.
Het papier van de gele borden is blijkbaar onbetaalbaar.

Dienstregeling

Toen ik in een lang en grijs verleden voor de UvA werkte, kregen wij jaarlijks te maken met grote administratieve wijzigingen. Omdat juli en augustus rustige maanden zijn in het WO werden deze altijd vlak daarna in september uitgevoerd. Als net de nieuwe lichting studenten binnen kwam stormen. En dus ging het mis.
En naar analogie heeft de NS besloten de nieuwe dienstregeling te starten in een toch al lastige en drukke tijd, in december. Precies in de tijd dat er door de vrieskou en sneeuw van alles aan de hand is. Dus heeft praktisch iedere trein die vertrekt vanaf CS vertraging en heerst chaos en verwarring bij reizigers en personeel.
En zo heb ik nu voor de tweede dag op rij een kwartier vertraging.

14 stuks!

Het was afgelopen weekend weer hopeloos bij de NS.
Ik moest zaterdag van Amsterdam naar Rotterdam. Omdat ik onderweg nog wat moest regelen wilde ik langs Haarlem. Dus ik loop bijna blind naar het perron. Waar geen trein te bekennen is. Ook geen meldingen op de borden langs het perron. Beneden in de traverse geen melding over vermiste treinen, wel werd er veel omgeroepen. Niet over Haarlem helaas. Op de gele borden stond de trein naar Haarlem ook gewoon vermeld. Waar was mijn trein nou?
Eindelijk werd omgeroepen dat er geen trein reed. Het hele weekend niet. Nou ja, dan niet over Haarlem, want met bussen ga ik niet op tijd in Rotterdam aankomen.
Er bleken dat weekend op veertien plaatsen opbrekingen te zijn. Ik heb er die zaterdag ruim drie uur over gedaan!
In Rotterdam stond alles keurig aangegeven. Ook stond er vermeld dat er als troost Fyra - "Fyra" geen "trein", maar ook niet "de Fyra" - zonder toeslag te rijden.
Een tijdswinst van twee uur en een kwartier! Als dat geen argument voor de HSL is!

Nu al stuk?

De trap van het metrostation op Amsterdam CS is een beetje gemankeerd. Door de welstandcommissie heb ik begrepen. Er mocht geen overkapping komen over de uitgangen van de metro op het stationsplein, want dan heb je geen uitzicht meer op het station. De touristen moeten toch een onbelemmerd uitzicht hebben op het station in de steigers.
Eerlijk gezegd heb ik nog geen inspectie gedaan van de effecten van sneeuw op roltrappen, maar inmiddels weet ik wel wat meer van de effecten op gewone trappen. Gladheid heeft gezorgd voor diverse maatregelen. Maatregelen die nog het beste kunnen worden beschreven als pleister- en punaise reparaties.
Er kwam een waarschuwingsbord. Er kwamen vreemde nopjes. Er kwamen gele strepen. Er kwamen rubber randjes. Er gingen rubber randjes. En nu kwam er schade. En dus reparaties.
Overigens heb ik me al een tijdje adgevraagd waarom sommige treden van de trap wel een randje hebben, en andere niet. Volgens mij heeft de aannemer zijn werk niet goed gedaan, want die rubber randjes hebben daar nooit gezeten. En precies op die gemankeerde plekken ging schade door het weer ontstaan, en daar zijn nu dus metalen platen voor gemaakt. Die in de sneeuw erg glad worden denk ik.
Het lijkt trouwens endemisch te zijn in de bouw: dingen die niet goed worden opgeleverd of afgemaakt. Controleert niemand dit? Lijkt me geen goede zaak van een sector waar het zo slecht mee gaat.

Borden

Waarom maakt de ns zo'n zooitje van de mededelingenborden op de perrons de laatste tijd? Keer op keer staat er achterhaalde of ronduit verkeerde informatie op. zojuist kom ik op perron twee van Amsterdam centraal. Beneden ging het al fout. Beide borden geven aan "niet instappen". Het is een paar minuten voor de vertrektijd van de trein die er al staat, dus er is enige consternatie. Vooral de groep Italianen bij de deur praten in rap brabbels over de situatie.
Toch maar ingestapt en ik ben niet de enige. Het vertrek duurt een tijdje, maar dat is normaal. De trein die er nog voor staat moet worden afgerangeerd, en daar heeft de ns geen tijd voor ingepland, dus het ritueel dat ik iedere ochtend meemaak vind ook nu plaats. De trein is te laat en daarvoor wordt excuses gemaakt. Only... Not. Er wordt niets omgeroepen, en als ik naar buiten kijk zie ik dat het bord de tijd van de volgende trein aangeeft.
Tijfel knaagt... als ik opschiet kan ik de trein die over vijf minuten op he andere spoor vertrekt nog halen. Of heeft het bord het weer verkeerd en vertrekt deze trein soort van... nu? Nou ja, toch maar overstappen.
Als ik instap in de andere trein zie ik de trein waar ik net ben uitgestapt langsrijden. Ik heb niet meer gekeken wat er daarna op de borden kwam te staan.

Tijdelijke halte

Het stationsplein in Haarlem is nu denk ik ruim twee jaar op de schop. Inmiddels is het busstation al in gebruik. Een typisch staaltje van overmatig design: vorm voor functie. Voetgangers en bussen delen het plein, en maken daarbij geregeld ruzie.
En dan de bussleuven. De bus kan er met enige moeite tussendoor, maar daarbij komt blijkbaar zoveel spanning op de tegels te staan, dat de prachtige sierstenen nog voor de gehele oplevering zijn verzakt. Reperaties zijn dus nodig.
En wat klopt er niet in dit plaatje. De halte van bus 3 is verplaatst naar een halte die duidelijk even niet gebruikt kan worden. Voor lijn drie is geen plaats meer hier. Gelukkig weet de chauffeur raad: die zet 'm er gewoon pal naast.
Wel een ruim plein trouwens. Wat gaat er komen?

Location:Stationsplein,Haarlem,Nederland